Vận tải đường sắt là gì? Khái niệm, đặc điểm, vai trò

Vận tải đường sắt (Rail Freight) chiếm khoảng 8% tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển toàn cầu tính theo tấn-km – nhưng trên một số hành lang chiến lược như tuyến Á-Âu (Trung Quốc – Châu Âu), con số này đang tăng trưởng nhanh nhất trong tất cả các phương thức vận tải. Với chi phí thấp hơn hàng không 60-70%, thời gian ngắn hơn đường biển 2-3 tuần, và khả năng vận chuyển khối lượng lớn không phụ thuộc vào thời tiết biển – vận tải đường sắt đang trở thành lựa chọn ngày càng quan trọng trong chuỗi cung ứng quốc tế hiện đại.

Bài viết này cung cấp đầy đủ thông tin bạn cần về vận tải đường sắt: từ khái niệm, phân loại, ưu nhược điểm, quy trình vận chuyển, các loại chứng từ bắt buộc, cách tính cước phí đến kinh nghiệm thực tế giúp doanh nghiệp lựa chọn đúng phương thức và tối ưu chi phí logistics.

Vận tải đường sắt là gì?

Vận tải đường sắt là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng tàu hỏa chạy trên hệ thống đường ray, kết nối các ga hàng hóa trong nước và quốc tế thông qua mạng lưới đường sắt liên vận. Đây là một trong những hình thức vận tải có lịch sử lâu đời nhất ra đời từ đầu thế kỷ 19 tại Anh và đến nay vẫn đóng vai trò xương sống trong hệ thống logistics của nhiều quốc gia, đặc biệt tại châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ.

Không giống vận tải đường biển phụ thuộc vào cảng và thời tiết biển, hay vận tải hàng không bị giới hạn bởi trọng tải và chi phí cao, vận tải đường sắt cung cấp tốc độ trung bình ổn định, sức chở lớn và lịch trình có thể lên kế hoạch chính xác, đặc điểm quan trọng với các doanh nghiệp cần quản lý chuỗi cung ứng chặt chẽ.

Tại Việt Nam, vận tải đường sắt được điều hành bởi Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) với tổng chiều dài mạng lưới khoảng 3.143 km, kết nối từ ga Hà Nội đến ga Sài Gòn (tuyến Bắc – Nam) và một số tuyến nhánh kết nối với Trung Quốc tại các cửa khẩu Đồng Đăng (Lạng Sơn) và Lào Cai. Trong bối cảnh hội nhập và sự phát triển mạnh mẽ của tuyến đường sắt liên vận Trung Quốc – Châu Âu (China-Europe Railway Express), vận tải đường sắt quốc tế ngày càng được các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam quan tâm hơn.

Ưu và nhược điểm của vận tải đường sắt

Ưu điểm

• Chi phí thấp hơn hàng không đáng kể: Cước vận tải đường sắt thấp hơn hàng không từ 60–70% tính trên cùng một lô hàng. Đây là lý do chính khiến các doanh nghiệp xuất khẩu hàng điện tử, dệt may và hàng tiêu dùng sang châu Âu ngày càng chọn đường sắt thay vì air freight.
• Nhanh hơn đường biển 2–3 tuần trên tuyến Á-Âu: Hàng từ Việt Nam đến châu Âu bằng đường biển mất 25–35 ngày. Qua đường sắt (transit qua Trung Quốc và các nước Trung Á), thời gian rút ngắn còn 18–22 ngày — trong khi cước chỉ bằng 1/3 đến 1/4 so với hàng không.
• Không phụ thuộc thời tiết biển: Không bị ảnh hưởng bởi bão, sóng lớn, hay mùa cao điểm port congestion tại các cảng lớn — yếu tố từng làm tê liệt chuỗi cung ứng toàn cầu trong giai đoạn 2021–2022.
• Sức chở lớn, phù hợp hàng khối lượng lớn: Một đoàn tàu hàng có thể chở từ 40 đến hơn 100 container, phù hợp với các lô hàng bulk hoặc hàng công nghiệp khối lượng lớn mà đường bộ không thể xử lý hiệu quả.
• Thân thiện môi trường hơn đường bộ và hàng không: Phát thải CO₂ của đường sắt trên mỗi tấn-km thấp hơn đường bộ khoảng 75% và thấp hơn hàng không tới 90% — lợi thế quan trọng với doanh nghiệp theo đuổi mục tiêu ESG và giảm carbon footprint trong chuỗi cung ứng.
• Lịch trình ổn định, dễ lên kế hoạch: Không bị tắc đường như vận tải đường bộ. Ga hàng hóa hoạt động theo lịch cố định giúp doanh nghiệp lên kế hoạch sản xuất và giao hàng chính xác hơn.

Nhược điểm

• Phụ thuộc vào hạ tầng và mạng lưới đường ray: Vận tải đường sắt chỉ khả thi khi điểm xuất phát và điểm đến đều có ga hàng hóa kết nối. Tại Việt Nam, mạng lưới đường sắt chưa phủ rộng đến các khu công nghiệp — cần kết hợp với vận tải đường bộ để thu gom và phân phối hàng (first-mile và last-mile logistics).
• Thời gian không linh hoạt như đường bộ: Tàu chạy theo lịch cố định — nếu hàng không kịp cắt máng, phải chờ chuyến tiếp theo, có thể làm chậm tiến độ vài ngày đến một tuần.
• Thủ tục liên vận quốc tế phức tạp: Đặc biệt với tuyến qua nhiều quốc gia (Việt Nam – Trung Quốc – Kazakhstan – Nga – Châu Âu), hàng phải đổi khổ đường ray (gauge) tại biên giới, đổi toa tại một số điểm trung chuyển, và tuân thủ quy định hải quan của nhiều nước.
• Không phù hợp với hàng siêu trường, siêu trọng đặc biệt: Một số loại hàng có kích thước hoặc trọng lượng vượt quá giới hạn kết cấu của toa xe và cầu đường ray, không thể vận chuyển bằng đường sắt thông thường.
• Rủi ro hư hỏng hàng do rung lắc: Tàu hỏa di chuyển có độ rung cao hơn tàu biển trong điều kiện biển lặng. Hàng hóa dễ vỡ, hàng điện tử nhạy cảm cần đóng gói kỹ càng hơn so với tiêu chuẩn đường biển.

Các hình thức vận tải đường sắt phổ biến

1. Vận chuyển container đường sắt (Rail Container Service)

Đây là hình thức phổ biến nhất trong vận tải đường sắt quốc tế hiện đại. Container tiêu chuẩn 20ft và 40ft được xếp lên các toa chuyên dụng, đảm bảo tính liên thông (intermodal) với cảng biển và bãi container đường bộ.

• Phù hợp với: Hàng điện tử, dệt may, hàng tiêu dùng, linh kiện công nghiệp, hàng hóa đóng gói tiêu chuẩn, đặc biệt tuyến Việt Nam/Trung Quốc đi châu Âu qua China-Europe Railway Express (CRE).
• Ưu điểm: Tương thích cao với chuỗi logistics tích hợp, dễ theo dõi và kiểm soát hàng hóa, không cần sang tải hàng nhiều lần.
• Nhược điểm: Phụ thuộc vào lịch tàu cố định, cần phối hợp chặt giữa ga xuất và ga đích.

2. Vận chuyển hàng rời (Bulk Rail Freight)

Hàng rời như than đá, quặng sắt, ngũ cốc, phân bón được chở trong các toa chuyên dụng không có container. Đây là hình thức đường sắt truyền thống, vẫn chiếm tỷ trọng lớn trong vận tải nội địa tại Việt Nam và nhiều nước đang phát triển.

• Phù hợp với: Khoáng sản, nguyên liệu thô, hàng nông sản khối lượng lớn, than, xi măng, phân bón.
• Ưu điểm: Chi phí rất thấp, không cần đóng gói phức tạp, sức chở cực lớn.
• Nhược điểm: Hạn chế về loại hàng, cần ga chuyên dụng cho từng loại hàng rời, thời gian bốc xếp lâu hơn.

3. Vận chuyển hàng đặc biệt / hàng siêu trường siêu trọng

Các thiết bị công nghiệp lớn, máy biến áp, cấu kiện cầu đường, turbine điện gió — những mặt hàng quá khổ với đường bộ nhưng vẫn trong giới hạn của cơ sở hạ tầng đường sắt — được vận chuyển bằng các toa đặc chủng (low-bed flatcar, depressed center flatcar).

• Phù hợp với: Thiết bị nhà máy, dự án điện gió, dự án hạ tầng quy mô lớn.
• Ưu điểm: Có thể vận chuyển các thiết bị không thể đi đường bộ do giới hạn tĩnh không cầu và chiều rộng đường.
• Nhược điểm: Yêu cầu khảo sát hành trình trước, cần giấy phép vận tải đặc biệt, chi phí lập kế hoạch cao.

4. Vận tải đường sắt liên vận quốc tế (International Rail Transit)

Hình thức kết nối hệ thống đường sắt của nhiều quốc gia thông qua các hiệp định liên vận. Tiêu biểu là tuyến China-Europe Railway Express (CRE) — kết nối hơn 180 thành phố tại Trung Quốc với hơn 60 thành phố tại 21 quốc gia châu Âu qua các hành lang phía Bắc (qua Nga), phía Giữa (qua Kazakhstan, Belarus) và phía Nam (qua Trung Á).

Từ Việt Nam, hàng hóa thường đi theo lộ trình: Ga Hà Nội / Sài Gòn → Cửa khẩu Đồng Đăng hoặc Lào Cai → Ga Trung Quốc → CRE → Ga đích tại Châu Âu.

Vận tải đường sắt và vai trò trong chuỗi logistics hiện đại

Trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng cần sự cân bằng giữa tốc độ – chi phí – độ bền vững, thì giữa các phương thức vận tải khác – vận tải đường sắt đang khẳng định vị trí là “con đường trung gian” lý tưởng:

• Hành lang Á-Âu: CRE đã vận chuyển hơn 90.000 chuyến tàu kể từ khi khởi động, với khối lượng hàng hóa tăng trưởng trung bình 30%/năm trong giai đoạn 2018–2024. Đây là bằng chứng rõ nhất về vai trò ngày càng tăng của đường sắt trong logistics quốc tế.
• Giải pháp dự phòng chuỗi cung ứng: Sau bài học từ tắc nghẽn cảng biển toàn cầu 2021–2022, nhiều tập đoàn đa quốc gia đã đa dạng hóa phương thức vận tải — đưa đường sắt vào chiến lược logistics như một lựa chọn song song với đường biển.
• Kết nối nội địa: Tại Việt Nam, đường sắt đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa Bắc – Nam, đặc biệt than, xi măng, phân bón và hàng nông sản từ các tỉnh miền Trung và Tây Nguyên.

Quy trình vận tải đường sắt quốc tế từ Việt Nam

Bước 1: Chuẩn bị hàng hóa và booking

Liên hệ forwarder có kinh nghiệm vận tải đường sắt quốc tế để nhận tư vấn tuyến phù hợp, báo giá cước và booking chỗ trên đoàn tàu. Thông tin cần cung cấp: loại hàng, HS code, trọng lượng, kích thước, ga xuất, ga đích, ngày hàng sẵn sàng.

Bước 2: Khai báo hải quan xuất khẩu tại Việt Nam

Thực hiện khai báo hải quan điện tử trên hệ thống VNACCS/VCIS. Chuẩn bị đầy đủ bộ hồ sơ thương mại: Commercial Invoice, Packing List, Sales Contract và các chứng từ chuyên ngành nếu có (kiểm dịch, CFS…). Hoàn tất thông quan xuất khẩu trước khi đưa hàng vào khu vực ga hàng hóa.

Bước 3: Vận chuyển hàng đến ga biên giới và làm thủ tục liên vận

Hàng được vận chuyển bằng đường bộ hoặc đường sắt nội địa đến ga cửa khẩu (Đồng Đăng, Lào Cai). Tại đây, hàng được làm thủ tục xuất cảnh Việt Nam và nhập cảnh Trung Quốc. Với container, thường cần đổi container sang toa tàu Trung Quốc (do khổ đường ray khác nhau – VN: 1.000 mm, TQ: 1.435 mm tiêu chuẩn). CRB (China Railway Bill) được phát hành tại đây.

Bước 4: Hàng transit qua các nước trung gian

Đoàn tàu di chuyển qua Kazakhstan, Nga hoặc Belarus (tùy hành lang) đến châu Âu. Mỗi điểm biên giới có thể cần đổi bogie (trục bánh xe) do sự khác biệt khổ đường ray giữa hệ thống tiêu chuẩn (1.435 mm) và hệ thống Nga/CIS (1.520 mm). Forwarder theo dõi lô hàng và cập nhật tracking cho khách hàng trong suốt hành trình.

Bước 5: Thông quan nhập khẩu tại ga đích châu Âu

Tại ga đích, đại lý hải quan phía nhập khẩu thực hiện thủ tục thông quan, nộp các chứng từ cần thiết và đóng thuế nhập khẩu theo quy định của nước đến. Sau khi thông quan, hàng được giao cho consignee bằng đường bộ (last-mile delivery).

Bước 6: Hoàn thiện chứng từ và thanh toán

Sau khi hàng đến nơi an toàn, forwarder cung cấp đầy đủ bộ chứng từ: CRB/Rail Waybill, Commercial Invoice, Packing List, C/O (nếu có), Phytosanitary Certificate (nếu cần) để phục vụ thanh toán quốc tế và lưu trữ hồ sơ.

Các loại chứng từ vận tải đường sắt cần biết

CRB / Rail Waybill — Vận đơn đường sắt

Rail Waybill (hay CIM Consignment Note với tuyến châu Âu, CRB với tuyến Trung Quốc) là chứng từ quan trọng nhất trong vận tải đường sắt. Đây vừa là hợp đồng vận chuyển, vừa là biên lai nhận hàng giữa người gửi và nhà khai thác đường sắt.

Khác với Bill of Lading đường biển, Rail Waybill không có chức năng chứng từ sở hữu hàng hóa (non-negotiable) — tức không thể chuyển nhượng quyền sở hữu thông qua chứng từ này. Người nhận hàng không cần bản gốc để nhận hàng, chỉ cần xuất trình giấy tờ tùy thân và xác nhận từ đại lý.

Commercial Invoice và Packing List

Tương tự như trong vận tải biển và hàng không, đây là hai chứng từ thương mại cơ bản không thể thiếu. Invoice khai báo giá trị lô hàng (cơ sở tính thuế nhập khẩu tại nước đến), Packing List chi tiết từng kiện hàng phải khớp chính xác với thực tế.

Certificate of Origin (C/O)

Chứng nhận xuất xứ hàng hóa từ Việt Nam. Đặc biệt quan trọng với hàng xuất đi EU (dùng C/O Form EUR.1 hoặc REX theo EVFTA) và các thị trường có FTA ưu đãi thuế quan với Việt Nam. C/O giúp người nhập khẩu được hưởng mức thuế thấp hơn nhiều so với thuế MFN thông thường. Tải-Mẫu-CO-EUR.1-3w-logistics

Customs Declaration – Tờ khai hải quan

Tờ khai hải quan xuất khẩu tại Việt Nam (khai trên VNACCS) và tờ khai nhập khẩu tại nước đến. Với hàng transit qua Trung Quốc và các nước Trung Á, mỗi điểm biên giới có thể yêu cầu khai báo riêng theo quy định của từng nước.

Chứng từ chuyên ngành (nếu có)

Phytosanitary Certificate (hàng thực vật), Health Certificate (thực phẩm, hàng động vật), MSDS (hàng hóa nguy hiểm theo quy định RID — Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail), Fumigation Certificate — tùy theo loại hàng và yêu cầu của nước nhập khẩu.

Cước phí vận tải đường sắt – Phân loại theo loại hàng và toa tàu

Cước vận tải đường sắt được tính dựa trên nhiều yếu tố: loại hàng hóa, tuyến vận chuyển, loại toa xe sử dụng, khoảng cách và thời điểm trong năm. Dưới đây là bảng phân loại cước tham khảo theo loại hàng và tính chất toa tàu:

Bảng cước phí đường sắt tham thảo

Lưu ý quan trọng về cước: Các mức cước trên chỉ mang tính tham khảo tại thời điểm cập nhật. Cước đường sắt thay đổi theo tình hình cung cầu toa xe, biến động địa chính trị (đặc biệt tuyến qua Nga/Ukraine), giá nhiên liệu và mùa cao điểm. Luôn yêu cầu báo giá chính thức từ forwarder kèm thời hạn hiệu lực cụ thể.

Ngoài cước cơ bản, các loại phụ phí thường gặp trong vận tải đường sắt quốc tế bao gồm:

• Terminal Handling Charge (THC): Phí xếp dỡ tại ga xuất và ga đến
• Transshipment Fee: Phí chuyển tải tại điểm đổi khổ đường ray biên giới
• Documentation Fee: Phí lập chứng từ Rail Waybill và khai báo hải quan
• Customs Clearance Fee: Phí thông quan tại từng điểm biên giới quá cảnh
• Insurance Premium: Phí bảo hiểm hàng hóa trong suốt hành trình
• Last-mile Delivery: Phí vận chuyển từ ga đến đến kho người nhận bằng đường bộ

Kinh nghiệm tối ưu chi phí vận tải đường sắt và hạn chế rủi ro

1. Chọn đúng tuyến theo mục tiêu tốc độ và chi phí

Từ Việt Nam sang châu Âu hiện có 3 hành lang chính: Hành lang phía Bắc (qua Nga, Belarus nhanh nhất ~18 ngày nhưng phụ thuộc địa chính trị), Hành lang phía Giữa (qua Kazakhstan, Caspian Sea ổn định hơn, ~22–25 ngày) và Hành lang phía Nam (qua Trung Á, Iran dài nhất nhưng tránh phụ thuộc vào Nga). Hãy trao đổi thông tin với forwarder để chọn hành lang phù hợp với yêu cầu giao hàng và điều kiện thị trường tại thời điểm xuất.

2. Book sớm trong mùa cao điểm

Không giống hàng không hay đường biển, toa xe đường sắt quốc tế có nguồn cung hạn chế hơn. Mùa cao điểm (Q4 hàng năm), toa khan hiếm đến mức một số forwarder không thể xác nhận chỗ dưới 2–3 tuần. Nếu có kế hoạch xuất hàng trong tháng 10–12, nên book trước ít nhất 4 tuần.

3. Đóng gói kỹ hơn tiêu chuẩn đường biển

Tàu hỏa có hệ số rung lắc cao hơn tàu biển trong điều kiện biển lặng. Với hàng điện tử, hàng dễ vỡ hay hàng nhạy cảm — nên tăng cường lớp đệm chống sốc bên trong container và cố định hàng chắc chắn hơn. Chi phí đóng gói tốt hơn luôn nhỏ hơn chi phí bồi thường hàng hư hỏng.

4. Mua bảo hiểm hàng hóa bao phủ toàn hành trình đa phương thức

Vận tải đường sắt quốc tế qua nhiều nước = hành trình dài nhất trong các phương thức vận tải. Hàng có thể qua 5–7 điểm biên giới, đổi toa nhiều lần. Rủi ro mất mát, hư hỏng hay sự cố không thể loại trừ hoàn toàn. Bảo hiểm hàng hóa với điều khoản Institute Cargo Clauses (A) hoặc All Risk là lựa chọn khuyến nghị, phí thường khoảng 0,1–0,25% giá trị lô hàng.

5. Theo dõi tracking thường xuyên và chuẩn bị phương án dự phòng

Hành trình đường sắt quốc tế có nhiều điểm kiểm soát. Forwarder tốt sẽ cung cấp tracking real-time hoặc cập nhật vị trí lô hàng định kỳ. Đồng thời, hãy chuẩn bị phương án dự phòng cho trường hợp chậm trễ tại điểm biên giới — đặc biệt nếu lô hàng có deadline giao hàng nghiêm ngặt.

6. Tích hợp đường sắt vào chiến lược multimodal

Đường sắt hiệu quả nhất khi được kết hợp trong chuỗi vận tải đa phương thức: đường bộ/đường biển nội địa → đường sắt quốc tế → đường bộ last-mile. Ví dụ thực tế: hàng từ khu công nghiệp Bình Dương đi đường bộ đến ga Sóng Thần, lên tàu hỏa đến cửa khẩu Đồng Đăng, rồi chuyển CRE đến Frankfurt – tiết kiệm đáng kể so với đưa hàng ra cảng Cát Lái rồi đi biển trong điều kiện cước biển cao.

Câu hỏi thường gặp (FAQ) về vận tải đường sắt

Câu hỏi 1: Vận tải đường sắt từ Việt Nam đi châu Âu mất bao lâu?

Tính từ khi hàng rời Việt Nam đến khi đến ga đích tại châu Âu, thời gian thường từ 18–25 ngày tùy hành lang và điểm đến cụ thể. Hành lang phía Bắc (qua Nga) nhanh nhất ~18 ngày. Hành lang phía Giữa (qua Kazakhstan) khoảng 22–25 ngày. Tuy nhiên, cần cộng thêm thời gian thu gom hàng nội địa Việt Nam và last-mile tại châu Âu tổng thực tế từ kho xuất đến kho nhập thường là 25–35 ngày làm việc.

Câu hỏi 2: Cước vận tải đường sắt VN–châu Âu có rẻ hơn đường biển không?

Cước đường sắt thường cao hơn đường biển 30–60% nhưng thấp hơn hàng không 60–70%. Đường sắt là lựa chọn tối ưu khi hàng không thể chờ 30+ ngày đường biển nhưng ngân sách không cho phép dùng air freight. Đặc biệt trong giai đoạn cước biển tăng đột biến (như 2021–2022), cước đường sắt có thể cạnh tranh trực tiếp hoặc thậm chí rẻ hơn đường biển cộng phụ phí.

Câu hỏi 3: Loại hàng nào không thể vận chuyển bằng đường sắt?

Phần lớn hàng hóa thông thường đều có thể vận chuyển bằng đường sắt. Tuy nhiên một số loại bị hạn chế hoặc cấm: hàng nguy hiểm không đáp ứng quy định RID (Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail), hàng có kích thước vượt khổ giới hạn kết cấu đường sắt, và hàng yêu cầu điều kiện bảo quản đặc biệt mà tuyến cụ thể không đáp ứng được.

Câu hỏi 4: Hàng đường sắt có cần Phytosanitary Certificate không?

Có, nếu lô hàng là sản phẩm thực vật hoặc nông sản. Phương thức vận chuyển (biển, không, sắt, bộ) không ảnh hưởng đến yêu cầu kiểm dịch thực vật đây là quy định của nước nhập khẩu, áp dụng với mọi phương thức. Forwarder sẽ tư vấn cụ thể các chứng từ chuyên ngành cần thiết cho từng loại hàng và nước đến.

Câu hỏi 5: 3W Logistics có hỗ trợ vận tải đường sắt không?

Có. 3W Logistics hỗ trợ tư vấn và tổ chức vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Việt Nam, bao gồm kết nối tuyến liên vận quốc tế qua cửa khẩu Đồng Đăng và Lào Cai, xử lý toàn bộ thủ tục hải quan xuất và thông quan trung gian, và phối hợp dịch vụ vận tải đa phương thức (first-mile + rail + last-mile). Liên hệ để nhận báo giá chi tiết theo thông tin lô hàng thực tế.

Giải pháp vận tải đường sắt trọn gói tại 3W Logistics

Với kinh nghiệm nhiều năm trong lĩnh vực vận tải đa phương thức quốc tế, 3W Logistics cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt trọn gói: từ tư vấn tuyến phù hợp, booking toa, xử lý hải quan xuất nhập khẩu đa quốc gia, đến kết nối last-mile tại điểm đến — giúp lô hàng của bạn đến đúng hẹn, đúng ngân sách và đúng quy định.

Trụ sở chính – 3W Logistics CN Hồ Chí Minh
Địa chỉ: 34 Bạch Đằng, phường Tân Sơn Hòa, TP.HCM
Hotline: +84 28 3535 0087
____________________________
3W Logistics CN Hà Nội
Địa chỉ: 81A Trần Quốc Toản, phường Cửa Nam, Hà Nội
Hotline: +84 24 3202 0482
____________________________
3W Logistics CN Hải Phòng
Địa chỉ: 8A Lô 28 Lê Hồng Phong, phường Gia Viên, Hải Phòng
Hotline: +84 225 355 5939
____________________________
3W LOGISTICS CO., LTD – We here serve you there!
Email: quote@3w-logistics.com
Website: www.3w-logistics.com